如今，玛莎拉蒂推出了一款全新跑车，但严格来说，MCPURA其实并不“全新”。本质上，它就是MC20的中期改款，只是换了个名字。我们在试驾中来搞清楚：它到底有什么特别之处。
说得夸张一点，玛莎拉蒂MCPURA真正全新的其实只有名字。这会让我们不爽吗？只在第一秒会。冷静下来后，我们在脑海里想象了一下：如果他们真对这台梦幻跑车大动干戈，把它搞砸了会怎样？
幸好他们没那么干：那台3.0升Nettuno V6双涡轮发动机，带着赛车级预燃室点火系统，依然是原来的配方——630马力、720牛·米，全部只施加给后轮，彻彻底底的后驱。要是硬在前轴塞一台小电机，搞个“模拟”四轮驱动，MCPURA不就失去了大半轻盈感吗？
它现在0~100公里/小时的驾驶只要2.9秒，最高时速325公里/小时（Cielo敞篷版3.0秒、320 公里/小时），还要更快吗？
人类永远追求“更好”，这既是福音也是诅咒。难道就不能对已经拥有的完美东西知足一点吗？尤其当基础本身已经如此出色的时候。我们来看看这台车到底有什么：车身线条出自德国籍玛莎拉蒂首席设计师Klaus Busse之手，自MC20在五年前首发以来，一点优雅都没丢。
新款车型的前后保险杠借鉴了GT2 Stradale的风格，几款新设计的轮圈，方向盘上下都削平了——改动基本就这些。
哦，对了，也不完全是——内饰交给Alcantara大肆发挥，Fuoriserie私享定制新增一大堆选项，比如特殊效果漆面和内饰配色搭配。中控屏多了一页跟GT2 Stradale同款的数据界面，可选装GT2风格尾部扰流小鸭尾。幸好他们忍住了没装那个夸张的天鹅颈大尾翼。
驾驶感觉有变化吗？简单回答：没有。一坐进去，MC20熟悉的感觉立刻回来了。仿佛这台车在说：“别拿那些暴发户做派来烦我，我是纯种跑车，不是Hypercar。”它当然有足够动力能在每个出弯漂移、把轮胎烧成烟，但它想吗？
更重要的是，你想让它这么干吗？周末赛道党与冰淇淋店摆pose玩家都不是它的目标客户。玛莎拉蒂MCPURA定位是一台强悍的GT：巡航为主，必要时给你来一脚狠的。
每一项动态表现都遵循同样的哲学：平时带点慵懒，一旦需要就毫不留情。方向盘初段反应意外地慵懒，转过45度之后却突然变得像手术刀一样精准。悬挂就算在运动模式下也只是微微“脆”，普通模式下连这点小硬朗都被磨平了。低转时声浪是沉闷的轰隆隆，只有拉高转速才会变成我们熟悉且期待的那种高频小号嘶吼。
通常情况下，如果一家车厂五年后只改了个名字就敢叫“新车”，我们肯定要吐槽个痛快。但这次我们愿意破例——因为要是真换成混动系统、再堆一堆多媒体屏幕，只会把MCPURA越改越糟。它现在完美诠释了自己的名字：MCPURA，一台纯粹到骨子里的跑车，没有任何多余的花里胡哨，只想被狠狠地驾驶。
所以我们的结论是：没错，MCPURA就是旧酒新瓶——但女士们先生们，这瓶酒真是好喝得要命！
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